El Partido Verde lleva al Congreso el déficit ferroviario de Granada

La formación registra, a través de su grupo parlamentario Sumar, una batería de siete preguntas para respuesta escrita dirigidas al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Pide un calendario para la Variante de Loja y para la duplicación de vía entre Antequera y Granada, una posición sobre la recuperación de la conexión con el Levante y sobre el enlace de la Costa Tropical y el Puerto de Motril, y la definición del modelo ferroviario que tendrá la provincia en el horizonte 2035.

El Partido Verde, dentro del grupo Sumar, ha registrado hoy en el Congreso de los Diputados una serie de preguntas para respuesta escrita al Gobierno sobre la situación y el futuro del ferrocarril en la provincia de Granada. La iniciativa sitúa la movilidad sostenible como uno de los ejes de la transición ecológica y de la cohesión territorial, y parte de que el ferrocarril es una herramienta esencial para reducir emisiones, vertebrar el territorio y garantizar la igualdad de oportunidades en el acceso a un transporte eficiente y accesible.

El texto recuerda que Granada ha arrastrado históricamente importantes déficits de conectividad ferroviaria, y que el aislamiento vivido durante las obras de llegada de la Alta Velocidad puso de manifiesto la vulnerabilidad de una provincia cuyo tejido económico, turístico y universitario depende en gran medida de unas comunicaciones adecuadas. Al mismo tiempo, reconoce como avances la llegada del AVE en 2019 y las inversiones actualmente en marcha en la Variante de Loja, la ampliación de capacidad de la línea Granada-Antequera y las actuaciones anunciadas para la integración ferroviaria de la capital.

Pese a esos avances, la formación verde advierte de que persisten carencias significativas. Granada sigue sin una red de Cercanías ni servicios ferroviarios metropolitanos, mantiene pendientes conexiones estratégicas con la Costa Tropical y el Levante, y carece de una planificación integral que defina el papel del ferrocarril en su desarrollo durante las próximas décadas. El Partido Verde sostiene que la transición ecológica no puede limitarse a conectar grandes capitales mediante líneas de alta velocidad, sino que requiere también una red vertebradora que facilite la movilidad cotidiana y reduzca la dependencia del vehículo privado.

La iniciativa traslada al Gobierno preguntas concretas sobre el calendario actualizado de finalización y puesta en servicio de la Variante de Loja y las mejoras de tiempos de viaje, capacidad y fiabilidad previstas una vez  concluida; sobre el calendario de la duplicación de vía entre Antequera y Granada y el porcentaje final de recorrido en doble vía; y sobre la posición del Ministerio respecto a la recuperación de una conexión ferroviaria entre Granada y el Levante a través del corredor Guadix-Baza-Lorca.

El texto pregunta asimismo por los estudios o actuaciones orientados a conectar la Costa Tropical y el Puerto de Motril con la red ferroviaria estatal en el marco de la descarbonización del transporte; por los estudios de viabilidad y demanda para implantar servicios de Cercanías o proximidad en el área metropolitana de Granada; y por la evaluación del impacto que las limitaciones actuales de la red tienen sobre la actividad económica, turística, universitaria y congresual de la provincia y sobre los objetivos de reducción de emisiones.

Por último, la iniciativa reclama que el Ministerio defina el modelo ferroviario previsto para Granada en el horizonte 2035 y el papel que tendrán en él la movilidad metropolitana, las conexiones regionales, el enlace con la Costa Tropical, la articulación con Andalucía Oriental y la integración de la provincia en los corredores ferroviarios estratégicos del Estado. A juicio del Partido Verde, en una provincia con el peso universitario, turístico y logístico de Granada el ferrocarril debe concebirse como una herramienta estratégica de desarrollo territorial, y no únicamente como una infraestructura de conexión con Madrid.