Ecologistes: La indústria creuerística continua cremant combustibles fòssils

La indústria dels creuers continua sense fer cap pas decisiu cap a la descarbonització, ni mitjançant l’ús de combustibles climàticament neutres, ni reduint el volum de viatges tal i com demanda la ciutadania de les ciutats portuàries. Segons el Rànquing de Creuers NABU 2026, publicat avui, fins i tot les navilieres millor classificades aconsegueixen menys de la meitat de la puntuació màxima possible.

Especialment problemàtic: Continua l’ús del fuel oil pesant

Tot i els anys de crítiques per part de les ONGs, la majoria de navilieres continuen utilitzant fuel oil pesant (HFO són les seves sigles en anglès). Només quatre de les dotze navilieres avaluades n’exclouen completament l’ús. Aquest combustible especialment contaminant només es pot continuar utilitzant amb l’ajuda de sistemes de depuració de gasos d’escapament (scrubbers), que no eliminen els contaminants sinó que els aboquen al mar amb l’aigua de rentat.

“Les navilieres encara depenen en gran mesura del fuel oil pesant, amb conseqüències devastadoares per al clima i el medi ambient. La seva eliminació progressiva fa temps que és possible. El problema no és la manca de solucions tècniques, sinó la manca de voluntat per a implementar-les. Les empreses han de comprometre’s ara amb sistemes de propulsió respectuosos amb el clima i combustibles nets, i assumir la seva responsabilitat en la protecció dels oceans i el clima”, afirma Raija Koch, responsable de polítiques de transport marítim de NABU.

Els creuers segueixen sent dels contribuidors més grans a la contaminació de l’aire en ciutats portuàries

La contaminació atmosfèrica dels creuers continua suposant una amenaça per al medi ambient i la salut humana. En l’intent de reduir-la, NABU indica que la meitat de les navilieres han reduït les seves emissions d’òxids de nitrogen durant l’operació, i la majoria de navilieres han aconseguit reduir mínimament les emissions de gasos amb d’efecte hivernacle per passatger-quilòmetre a través de modernitzacions tècniques. Tot i així, les mesures efectives per combatre les emissions de sutge (o carbó negre) especialment nocives, que comporten greus riscos tant per a la salut com per al clima, continuen sent pràcticament inexistents.

D’altra banda, en relació a les emissions de gasos d’efecte hivernacle, Barcelona és el port europeu amb més emissions de diòxid de carboni segons un estudi de T&E. Això és degut a que mentres els creuers estan atracats al Port, segueixen consumint combustible fòssil i emeten grans quantitats de contaminants per tal de mantenir tots els serveis dins del vaixell. Una de les opcions que es plantegen per reduir aquestes emissions és l’ús de l’energia elèctrica en terra, cosa que permetria subministrar electricitat als vaixells mentre estan atracats. Tot i així, això suposaria una demanda elèctrica afegida a la de la ciutat, fet que inevitablement tindria un impacte negatiu en la ciutadania, com ja hem alertat Ecologistes en Acció de Catalunya.

La desaparició dels combustibles fòssils segueix lluny

No obstant els avenços tecnològics, el repte clau continua sense resoldre’s: l’eliminació progressiva dels combustibles fòssils. Mentre que moltes navilieres continuen confiant en combustibles fòssils i en suposades solucions de transició com el GNL o els biocombustibles, la inversió en sistemes de propulsió realment climàticament neutres i en vaixells preparats per a e-combustibles continua sent l’excepció, tot i que la indústria s’ha compromès a assolir emissions netes zero per al 2050. Ecologistes en Acció ja va denunciar a MSC cruceros per publicitat enganyosa a la Inspecció de Consum de l’Agència Catalana de Consum de la Generalitat de Catalunya, ja que les seves campanyes publicitàries suggerien que els seus creuers propulsats amb GNL tenen ‘zero emissions’ i un impacte nul al medi ambient.

Beneficis econòmics per a uns pocs: cal regulació i reducció de la flota creuerística

Ecologistes en Acció de Catalunya, que col·labora amb NABU i altres ONGs europees per la reducció de la contaminació que genera el transport marítim, considera que no només cal millorar l’eficiència dels bucs i apostar per a e-combustibles, sino que, sobretot, cal reduir i limitar el nombre de creuers en funció de la capacitat de càrrega de les ciutats portuàries i dels nostres oceans. “Creiem molt important denunciar l’impacte social de la turistificació en certes ciutats creuerístiques com Barcelona, on tot i apujar la taxa als creueristes, la població local no deixarà de patir els efectes de la gentrificació i la massificació” afirma Júlia Corbera, responsable de transport marítim d’Ecologistes en Acció. A més a més, el sector creuerístic encara no disposa d’una regulació pertinent, i tal com mostra un estudi de T&E, els creuers són allotjaments turístics que a Europa paguen un 40% menys d’impostos que un hotel, mentre la majoria de companyies navilieres tenen la seu en paradisos fiscals com Bermuda o Libèria, provocant que els suposats ‘beneficis econòmics’ no acabin invertits en la ciutadania.