Sindicato del Sector Federal Ferroviario de la CGT (SFF-CGT): «Dos meses después del accidente de Adamuz el ferrocarril sigue sin afrontar sus problemas»
- Desde el sindicato advierten de que, dos meses después de la tragedia, se mantienen las mismas decisiones que llevaron al colapso del sistema ferroviario.
18 de marzo de 2026. El Sindicato del Sector Federal Ferroviario de la CGT (SFF-CGT) advierte de que, dos meses después del accidente de Adamuz, el sector ferroviario continúa sin abordar las causas estructurales que llevaron a un sistema tensionado hasta el límite y que acabaron derivando en una tragedia con consecuencias irreparables.
Desde el sindicato señalan que lo ocurrido el pasado 18 de enero marcó un antes y un después, al evidenciar las consecuencias de un modelo en el que se ha priorizado la construcción frente al mantenimiento, la reducción de costes y la externalización frente a la seguridad, y la fragmentación del sistema por encima de una visión global del ferrocarril.
UN SISTEMA QUE HA PERDIDO FIABILIDAD Y CREDIBILIDAD
El SFF-CGT denuncia que, lejos de revertirse, la situación del sector ha continuado deteriorándose en las últimas semanas. Supresiones de servicio, limitaciones de velocidad, incidencias constantes y una sobrecarga generalizada de trabajo en las plantillas están afectando directamente a la calidad del servicio y a la confianza de la ciudadanía en el ferrocarril.
Para el sindicato, el problema no radica únicamente en el accidente, sino en la incapacidad de las empresas y las administraciones para afrontar las causas reales del deterioro. “Cuando no se actúa sobre el origen de los problemas, estos no desaparecen, se agravan”, subrayan.
RESPONSABILIDADES SIN ASUMIR
Desde el SFF-CGT critican que Adif continúe proyectando una imagen de normalidad sin asumir su papel como administrador de la infraestructura y responsable del estado de la red. El sindicato cuestiona además la gestión de la investigación del accidente, señalando que las decisiones adoptadas no están contribuyendo a generar confianza ni transparencia.
En el caso de Renfe, denuncian que la estrategia sigue orientada a nuevos proyectos y líneas de negocio alejadas de la recuperación del servicio ferroviario, en lugar de centrarse en reforzar el mantenimiento, mejorar la fiabilidad de la red y garantizar unas condiciones adecuadas para las plantillas.
El sindicato también señala que las operadoras privadas no quedan al margen de esta situación. El deterioro de la infraestructura y las limitaciones operativas están teniendo un impacto directo en el empleo, como refleja el ERTE planteado por Iryo tras el cierre de la línea de Málaga, que afecta a la totalidad de la plantilla en ese centro y a parte del colectivo de maquinistas en Madrid.
EL FERROCARRIL NECESITA UN CAMBIO REAL
El SFF-CGT insiste en que la situación actual no puede abordarse con medidas parciales ni con acuerdos apresurados que no atacan el fondo del problema. Para la organización, el ferrocarril necesita un cambio real basado en inversión efectiva, plantillas suficientes, mantenimiento propio y un modelo que priorice la seguridad y el servicio público.
“El problema no es puntual, es estructural. Y solo se resolverá con decisiones que vayan más allá del corto plazo y de la imagen”, concluyen desde el sindicato.
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