Sindicato ferroviario denuncia movilizaciones y huelgas para frenar los «pilares del actual deterioro de nuestro ferrocarril»

Comunicado

Hace demasiados años que en nuestro país se instaló una suerte de locura para la construcción de líneas de alta velocidad, no había ningún territorio que no reclamase su línea de Alta Velocidad, aunque eso supusiese la sustitución de las líneas convencionales que conectaban las capitales de provincia con el rural, y el abandono del gasto en mantenimiento de la infraestructura.

Esa fiebre de la Alta Velocidad llegaba hasta el día de la inauguración donde, las políticas y los políticos se hacían la fotografía de rigor, olvidándose que al día siguiente hay que empezar a hacer el mantenimiento de la línea en las mejores condiciones desde el primer día. Sin embargo, lo que se hacía era privatizar el mantenimiento con contratos laxos porque era una infraestructura nueva, y reducir al mínimo el control y coordinación por parte del ADIF.

Y este escenario, donde durante años se han ido dedicando todos los presupuestos a la construcción de líneas de alta velocidad y no se ha hecho el gasto necesario para mantener adecuadamente la red, tanto convencional como de AV, nos hemos plantado en el 2026 con un ferrocarril maltrecho, al que nadie prestaba atención, a pesar de las advertencias sindicales, y que ha recibido un bofetón a mano abierta con el accidente de Adamuz y de Gelida, que han costado la vida a 47 personas, entre ellas 4 compañeros ferroviarios, y ha dejado decenas de personas heridas.

Es necesario recordar que el objetivo de la empresa privada es obtener beneficios económicos, y el resto de los criterios (calidad, seguridad, etc.) están en un segundo plano, y si, por ejemplo y en teoría, hacer una soldadura requiere de un proceso de 2 horas, en una Banda de Mantenimiento de 5 horas solo podrás hacer 2 soldaduras, no 7 acortando los tiempos de calentamiento y enfriamiento o permitiendo el paso de circulaciones antes de tiempo. Y que los inspectores de soldaduras de ADIF no dispongan de material ni herramientas para sus inspecciones y sean las mismas empresas que sueldan las que certifican que está bien hecho, tampoco aporta mucha confianza.

Es imprescindible y urgente internalizar todos los mantenimientos, los de la infraestructura de cualquier ancho y los de los vehículos de cualquier tipo, incrementando las plantillas de ADIF y el Grupo RENFE, teniendo en cuenta las circunstancias del personal que en estos momentos realiza estas actividades en empresas privadas y arbitrando medidas de méritos en los procesos de selección, recuperando el control y la coordinación de los mantenimientos por parte de las empresas públicas.

Por otro lado, se han instalado una política de recursos humanos que fomenta la precariedad, el desorden y la arbitrariedad, utilizando para ello el modelo Logirail, con el continuo desvío de actividades ferroviarias hacía ese modelo, haciendo urgente acabar con ello a través de la homogeneización de las condiciones de trabajo, los derechos y los salarios de la plantilla de Logirail con las del resto del Grupo RENFE como única vía de parar la sangría hacia la precarización total del sector y para reconducir esos métodos instalados en Logirail que orillan lo temerario desde todos los puntos de vista.

Y es imprescindible investigar y erradicar cualquier tipo de corrupción que se pueda haber producido en el ámbito del mantenimiento y en las renovaciones de vía, con auditorias independientes que verifiquen que los contratos se han cumplido en todas sus especificaciones técnicas, que los materiales utilizados son los adecuados, que las inspecciones de control se han hecho de manera correcta y exhaustiva, que los partes de trabajo firmados y los certificados emitidos son fiel reflejo del trabajo realizado.

Lo que está sucediendo en el mundo ferroviario en las últimas semanas no puede ser un hecho puntual que cuando se calmen las aguas nos lleven de nuevo a la desidia de todos estos años.

Debemos sostener la lucha que estamos iniciando hasta conseguir verdaderos compromisos de cambio radical en las políticas ferroviarias, con el establecimiento de protocolos claros y suficientes, con la internalización de todos los mantenimientos, con el fin de la precariedad, con la renovación de las infraestructuras que lo precisan y la reparación de todas las líneas que están plagadas de limitaciones de velocidad.

Ninguno de los actores políticos está a la altura, y tendremos que ser el colectivo ferroviario quienes les obliguemos a hacer lo que tienen que hacer para conseguir que nuestro ferrocarril será absolutamente seguro para las personas ferroviarias y para el conjunto de la sociedad, y que además sea un ferrocarril de calidad y al servicio de las personas y no de intereses especulativos.

Desde el Sindicato Ferroviario no tenemos ninguna duda de que es posible cambiar la situación, y está en manos de las ferroviarias y los ferroviarios, y tenemos el convencimiento de que el momento es ahora.

• 3 de febrero a las 12:00 h: CONCENTRACIÓN frente al Ministerio de Transportes.
• 9, 10 y 11 de febrero: HUELGAS de 24 h.

DEFIENDE EL FERROCARRIL, DEFIENDE TUS DERECHOS.